奇瑞“加班”话题又引发围观。所不同的是，这次被曝出是掌门人尹同跃亲自下令配资杠杆，要改变员工周六加班现状。不过，南都·湾财社记者向奇瑞汽车方面求证，截至发稿时未获回应。
周六不得加班，内部发文要精简会议？
奇瑞内部人士称不了解详情
最近，奇瑞被曝对内部管理及员工加班问题有重大改变。
有消息称，奇瑞汽车内部发文要求精简会议、提升效率，提出公司级会议精简30%，参会人员精简30%。据悉，在7月下旬的年中干部大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，过去奇瑞依赖“人海战术和疲劳战术”，忽视员工时间价值，管理方式“非常不人性化”，他对此深表歉意。同时，提出新要求，今后周六不要组织会议，让异地员工能周末回家，强调“杜绝把员工的时间不当时间”。
而在近日，奇瑞内部也发文指出，在会议组织上，要求公司专业性会议由高频降为低频，原月度会议改为季度召开，原周度会议改为月度召开，提倡现场口头汇报。汇报人自己起草材料，不得安排下属代工。在会议精简上，公司级会议精简30%，参会人员精简30%，各一级单位组织的会议数量精简不低于30%。
不过，就此次的“不加班”一事，湾财社记者联系向奇瑞汽车方面求证，截至发稿时未获回应。记者同步联系多名奇瑞汽车内部人士，有内部人员称具体情况不了解，有的则对此事未予回应。
作为近年销量增长势头最猛的车企之一，奇瑞汽车今年1-7月份累计销售汽车1484563辆，创下历史新高，同比增长14.5%；累计出口汽车669360辆，不仅继续保持中国汽车出口第一，还成为首个出口突破500万辆的中国品牌车企；新能源汽车方面，今年累计销量为424737辆，同比增长87.7%，增速位居行业前列。
奇瑞近年多次因“加班”引发舆情
然而，过去两年内，奇瑞汽车曾经因为员工加班问题，曾经多次引发业界关注。
2023年3月7日，一封奇瑞汽车高管要求周六加班的内部邮件被曝光，一度引发争议。该邮件发自2月6日，时任奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长的高新华回复研发出勤统计的邮件。他在邮件内容中写道：“以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日。对于行政领导们，必须是正常工作日，请想办法（规避法律风险）；学习华为精神，让奋斗者努力，也不能让奋斗者吃亏！从机制上想办法。”次日，高新华回应媒体称，邮件要求对象不是普通员工，是激发愿意努力工作的员工，鼓励他们奋斗，同时不让他们吃亏，本意不是压榨员工。
2024年6月底，奇瑞汽车发布了一份ESG报告，系统梳理并展示了2023年奇瑞汽车践行ESG可持续发展理念的努力和成效。当奇瑞发布了该公司首份ESG报告后，曾经因为加班及员工福利问题，被爆存在“造假”之嫌。当时记者向奇瑞汽车内部人士求证应该企业的加班相关规定时，并没有得到回应。也有业内分析人士指出，如果奇瑞无法自证清白，对于其IPO及海外业务的正常发展，将带来不利影响。
在该份ESG报告54页“构建幸福奇瑞”一章的“权益保障”里面，提及：“持续优化考勤管理、薪酬和福利制度，于《考勤管理规范》《带薪年休假管理操作规范》中规范工作时长，依法为员工提供法定假期、带薪假期、育儿假、产假及陪护假等假期，并切实从员工需求出发，设立陪考假等公司福利假期。”但媒体指出，奇瑞和很多企业ESG年报一样，没有第三方为这段话的真实性提供担保。
有认证为“奇瑞员工”的网友发帖称：奇瑞汽车内部存在强制加班行为，每周加班大于20小时，并且没有加班费，仅补贴10元餐补。而有奇瑞汽车芜湖总部工作的员工向媒体爆料，称奇瑞工作时间变成了“896”，周六强制加班，周日休息不保证。一时间，“奇瑞被曝强制加班卷工时”等类似话题，登上了各大热榜热搜。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆配资杠杆
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